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MAQUETTE CARGO KERSAINT 1922

La maquette du Kersaint a été réalisée en 1982.
Le Kersaint est représenté tel qu'il était en 1923 sous les couleurs des Chargeurs Réunis.
La source est la revue MRB n°229 de mai 1982, qui présente une étude très complète sur le Kersaint. Article et plan de Jean Ménager,.
J'ai utilisé le plan qui est au 1/400 pour l'ensemble des shémas et des couples.
Ce premier plan réalisé au 1/400 à été le "déclencheur" pour démarrer ma collection de maquettes au 1/400, cela en 1982...
Les peintures sont des peintures mates pour maquettes plastiques.
Dimensions: longueur: 330mm, largeur: 42mm.
Je me suis aidé de quelques photos trouvées dans les livres maritimes, cartes postales et des photos attachées à l'article du MRB.

RESUME HISTORIQUE DE LA CARRIERE DU KERSAINT

Caractéristiques techniques du Kersaint:
type de navire: cargo acier
année de construction du navire: 1921
nom du chantier de construction: Chantiers de la Loire à NANTES.
Année d'entrée en flotte: 1922
Longueur: 132.30m
Largeur: 16.86m
Jauge brute: 7679tx
Port en lourd: 9200ts
Type de moteur: 1 groupes de turbines à engrenages PARSON
type du propulseur: 1 hélice
Puissance: 3600 Cv
Vitesse en service: 11,5nds.

KERSAINT 1921-1926
Premier d'une série de 5 cargos: Kersaint, Halgan, D'Iberville, Jouffroy D'Abbans, Guichen.
Entré en service en février 1922. Placé sur la ligne de l'Amérique du Sud, qu'il assure jusqu'en 1926.
Remarqué de par son confort, le peut de vibrations engendrées par les machines il est décidé de le transformer en paquebot mixte pour être placé sur la ligne Marseille-Saigon.(*I8) Il est complétement refondu au cours de cette importante transformation et est rebaptisé "Cap Varella"(*I5) en rapport directe avec sa nouvelle destination.
Sont changées les caractéristiques suivantes:
Jauge brute: 8099tx
Port en lourd: 8850ts
Puissance: 4500 Cv
Vitesse en service: 12,5nds.
Passagers: 154 premières classes, 70 deuxième classes.

CAP VARELLA 1926-1945, ex KERSAINT
Le 18 février 1927 premier départ de Marseille pour l'Indochine. En février 1934 heurte le quai à Marseille et se fait une voie d'eau.
En mars 1936 arrive à Port-Said avec une pale d'hélice cassée et doit passer en cale sèche.
En mars 1941 se réfugie à Nemours (Algérie), afin d'échapper aux forces navales anglaises.

TEIKA MARU 1941-1945, ex CAP VARELLA 1926-1942 ex KERSAINT
Le 10 avril 1942 en escale à Yokohama est saisi par les Japonais et renommé TEIKA MARU.
Saute sur une mine mouillée par le sous marin Américain "Finback"(*I6) et coule le 7 mai 1945 près de Shimonosaki, Japon(*I7).

Les sisterships
Ils débuteront leur activité sur la ligne d'Amérique du sud pour une période relativement courte, puis seront versés sur la ligne de l'Indochine.
De mème manière et pour les mèmes raisons ces 4 navires seront transformés comme le Kersaint en paquebot mixte pour la mème ligne de l'Extrème orient et seront également rebaptisés du nom de Cap d'Indochine.
Ils traverseront la guerre pour 3 d'entre eux avec plus ou moins de réussite, 2 seront encore présents à la fin des hostilités.
A suivre le résumé des faits les plus marquants de leur carrière.

HALGAN 1921-1926, CAP LAY 1926-1928
Le 26 juillet 1928, est surpris par un typhon au mouillage, à l’entrée de la rivière d'Haiphong, alors qu’il arrivait de Marseille. En pleine nuit, vers 2 h 30, le typhon atteignit une violence inouie le CAP LAY chassa sur ses ancres et fut drossé contre l'ile rocheuse de Cacba contre laquelle il se brisa. Les embarcations mises à la mer furent projetées sur les rochers avant de pouvoir être utilisées. La plus grande partie des passagers et de l’équipage put être sauvée au moyen de câbles fixés sur la falaise par des hommes courageux qui sautèrent sur les rochers à l’instant précis ou le bateau était projeté contre eux, Les survivants furent ramenés à Haiphong le lendemain par l’aviso l'Astrolabe.

D'IBERVILLE 1922-1925, CAP PADARAN 1925-1943
LE 2 novembre 1941 alors qu’il assurait la liaison Marseille-Indochine par le Cap de Bonne Espérance, est capturé par les Anglais. Il navigue alors sous pavillon anglais, avec équipage anglais, affrété par la CLAN LINE, jusqu’au 9 décembre 1943, date à laquelle il est torpillé par le sous-marin allemand "U596" dans le golfe de Tarente(Italie).

JOUFFROY D'ABBANS 1923-1925, CAP TOURANE 1925-1953
En septembre 1940, il saute sur une mine, au large de la Sardaigne, heureusement peut être remorqué jusqu'à Marseille où il est réparé. Le 2 novembre 1941, en service sur la ligne d’Indochine par Le Cap, il est capturé par les Anglais à 26O milles au Sud de Durban. Il navigue ensuite pendant la durée des hostilités pour le pool inter-allié, sous le contrôle de l’ELLERMAN LINE, participe au débarquement de Normandie. (Utilisé comme caserne flottante pour les équipages des petites embarcations des plages de "Sword" puis "Gold" du secteur Britannique).
Restitué en très mauvais état, il subit d’importantes réparations avant d’être affecté provisoirement, en 1947, à la ligne postale de la Côte Occidentale d’Afrique.
En 1948 il subit une refonte complète à Saint-Nazaire et prend à nouveau la mer, le 10 novembre 1948, pour l’indochine. Mais c’est un navire fatigué, dont le service est interrompu par de nombreuses avaries. Dés le premier voyage il est stoppé le 4 décembre 1948 à Djibouti par une rupture d’engrenage et doit être remorqué à Marseille pour y être réparé. Le 28 août 1952 il est à nouveau immobilisé à Aden, suite à de graves avaries de chaudière, et ne rejoint Marseille qu’en janvier 1953, remorqué par le TURMOIL. Finalement il est vendu à la démolition en Hollande en mai 1953.

GUICHEN 1921-1925, CAP SAINT JACQUES 1925-1954
En juin 1940, immobilisé à Suez par l’armistice, il est saisi par les Anglais et transformé en navire hôpital. Restitué à la France en mars 1946, il subit une refonte complète à Bordeaux avant d’être mis en service sur la ligne Bordeaux Côte Occidentale d’Afrique. Après l’entrée en service, sur cette même ligne, du GENERAL LECLERC, il est réaffecté le 17 décembre 1951 à la ligne d’Indochine. En mars 1954 il est vendu à un démolisseur italien et quitte définitivement Marseille pour Gènes le 15 septembre 1954.

-source:Livre "Histoire Maritime des Chargeurs Réunis et de leurs filiales françaises." Auteurs: BEAUGÉ J., COGAN R. P.
-source:Revue MRB n°229 mai 1982. Article et plan "le Kersaint" Auteur Jean Ménager.
-source:Livres "La Marine Marchande Française" Tome1: 1939/1940, Tome2: 1940/1942, Tome3: 1942/1944. Auteurs: Marc Saibène, Jean Yves Brouard, Guy Mercier.

Références documentaires

-Crédit photos.

Maquettes(m1 à m12):Frankeffel.

*I1:http://pavillon.houseflag.free.fr/
*I2:http://www.ngw.nl/int/fra/m/marseill.htm
*I3:http://www.travailleurs-indochinois.org/Images%20converties/cap%20tourane.jpg
*I4:http://www.paquebot-oceanliner.com
*I5:http://belleindochine.free.fr/images/Plan/500IndochineAsieDesMoussons.jpg
*I6:http://www.navsource.org/archives/08/0823006.jpg
*I7:Google Earth
*I8:http://lycees.ac-rouen.fr/cailly/Accueil/enseignement/HGeo/HG_Img/Planisphere%20politique.gif / modifiée Frankeffel.
*I9:http://www.paquebot-oceanliner.com

V1:web??????
V2:http://www.travailleurs-indochinois.org/Images%20converties/cap%20varella.jpg
V3:collection Errel
V4:collection Errel
V5:http://www.travailleurs-indochinois.org/Images%20converties/cap%20padaran.jpg
V6:http://www.travailleurs-indochinois.org/Images%20converties/cap%20tourane.jpg
V7:collection Errel
V8:collection Errel
V9:web??????
V10:web??????

-Documentations

-Livre "Histoire Maritime des Chargeurs Réunis et de leurs filiales françaises." Auteurs: BEAUGÉ J., COGAN R. P. Editeurs Barré & Dayez, 1984.
-Article et plan "le Kersaint" Auteur Jean Ménager. Revue MRB n°229 mai 1982.
-Livres "La Marine Marchande Française" Tome1: 1939/1940, Tome2: 1940/1942, Tome3: 1942/1944. Auteurs: Marc Saibène, Jean Yves Brouard, Guy Mercier.
-Livre "CARGOS de chez nous" Auteur: Jean-Yves Brouard. Editions MDM 1998
-Livre "la marine marchande française" Auteur: Jean Randier Editions Maritimes et d'Outre-Mer 1980.
-Livre "Flotte marchande française 1957" Auteur: Robert Gruss. Editions Maritimes & Coloniales.
-Livre "Flotte marchande française 1947-1948" Auteur: Robert Gruss. Editions Maritimes & Coloniales.

-Liens

-Site dédié aux travailleurs Indochinois venus en France pour participer à l'effort de guerre 1939-1945 (voir page rapatriement)
-Site forum de philatélie document sur agence postale à bord des navires

-Rappel:

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Frankeffel